松下蓄電池歷史與現(xiàn)狀

一、歷史沿革（1930年代-2023年）

技術(shù)根基與全球拓展

松下蓄電池業(yè)務(wù)可追溯至1937年，首條電池生產(chǎn)線在日本建成，標(biāo)志著其正式進(jìn)入汽車(chē)電池領(lǐng)域。早期憑借高耐腐蝕性合金配方和細(xì)網(wǎng)格板柵技術(shù)，迅速成為日本汽車(chē)廠商（如豐田、本田）的核心供應(yīng)商，OEM市場(chǎng)份額占比達(dá)40%。

1994年，松下與沈陽(yáng)東北蓄電池合資成立松下蓄電池（沈陽(yáng)）有限公司（PSBS），專(zhuān)注鉛酸蓄電池生產(chǎn)，產(chǎn)品覆蓋應(yīng)急電源、電動(dòng)工具等領(lǐng)域，并通過(guò)UL、VdS等國(guó)際認(rèn)證。至2010年代，其全球市場(chǎng)占有率一度超過(guò)30%。

中國(guó)市場(chǎng)黃金期與挑戰(zhàn)

2000年代，松下蓄電池在中國(guó)依托低成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累占據(jù)主導(dǎo)地位，沈陽(yáng)工廠年產(chǎn)值超10億元，出口覆蓋50余國(guó)。但隨著中國(guó)本土企業(yè)（如寧德時(shí)代）崛起，以及新能源轉(zhuǎn)型加速，其鉛酸電池業(yè)務(wù)自2017年起逐步被擠壓，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑?。

二、現(xiàn)狀分析（2023年至今）

停產(chǎn)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

?退出中國(guó)市場(chǎng)?：2023年5月31日，松下蓄電池沈陽(yáng)工廠正式停產(chǎn)并啟動(dòng)清算，結(jié)束在華29年運(yùn)營(yíng)，工信部于2024年6月撤銷(xiāo)其鉛蓄電池生產(chǎn)資質(zhì)。

業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移：松下全面退出鉛酸電池領(lǐng)域，將資源集中于?電動(dòng)汽車(chē)鋰電池?研發(fā)，尤其強(qiáng)化與特斯拉的圓柱電池合作，同時(shí)保留鉛酸電池銷(xiāo)售渠道?。泰國(guó)鉛酸電池工廠同步關(guān)停，產(chǎn)能向日本本土回遷。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)地位

動(dòng)力電池領(lǐng)域：松下在NCA正極材料、硅碳負(fù)極等技術(shù)上保持領(lǐng)先，為特斯拉供應(yīng)高能量密度圓柱電池，2025年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量穩(wěn)居前五。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收縮：鉛酸電池業(yè)務(wù)僅保留汽車(chē)啟停電池等細(xì)分市場(chǎng)，日本本土工廠繼續(xù)服務(wù)豐田、雷克薩斯等日系車(chē)企。

全球產(chǎn)業(yè)鏈角色調(diào)整

松下蓄電池的退出反映了傳統(tǒng)外資企業(yè)在華生存困境本土企業(yè)技術(shù)迭代加速（如比亞迪刀片電池）、政策導(dǎo)向新能源化，疊加日本政府補(bǔ)貼引導(dǎo)產(chǎn)能回流，促使松下等日企收縮低利潤(rùn)業(yè)務(wù)，聚焦高附加值賽道。

總結(jié)

松下蓄電池從鉛酸電池巨頭到全面轉(zhuǎn)向鋰電池的歷程，既是全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的縮影，也揭示了外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)從“技術(shù)輸出者”到“競(jìng)爭(zhēng)參與者”的角色變遷。其未來(lái)增長(zhǎng)將取決于能否在動(dòng)力電池領(lǐng)域持續(xù)突破技術(shù)壁壘，并與中韓企業(yè)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)